Yüzyılın başından bu yana, kent yönetimleri, öncelikle araç yoÄŸunluÄŸunu düzenlemek adına trafikle baÅŸlayan ilgisini, inanları toplu taşıma araçları ile istedikleri merkezlere ulaÅŸtırabilmek yolunu da kullanmışlardır.
Bu girişimlerin başarı şansı, kentlerin alt yapı planlaması ile de doğrudan ilgilidir.
Her büyük ÅŸehir için, yerleÅŸim düzenine akarsu ve diÄŸer doÄŸal yapısına uygun nazım planlar hazırlanmalı, ulaşım da bunun bir parçası olarak düÅŸünülmelidir. Fabrikalar, okullar, mesire alanları gibi yerlere ulaşımda toplu taşımaya öncelik veren, gerektiÄŸinde raylı sistemi de içeren, ucuz maliyetli sistemler tercih edilmelidir.
SERVÄ°S OTOBÜSLERÄ°
Çorlu, Çerkezköy ve Kapaklı bölgesinde yoÄŸun olarak yerleÅŸik, çoÄŸu Organize Sanayi Bölgesi disiplininde planlanmış büyük iÅŸyerleri, baÅŸlangıçta her fabrika için Servis Otobüsü temini esasına göre yapılanmış, bu ÅŸekilde süregelmektedir. Keza, SüleymanpaÅŸa da dahil ilçelerde okullar için de önemli ölçüde servis aracından yararlanılmaktadır. Bu durum, hem taşıma maliyetlerine artırmakta, hem de kentlerde belirli saatlerde trafik yoÄŸunluÄŸuna neden olmaktadır.
Bize göre, servis otobüsü ile taşımanın toplu taşıma kabul edilip edilemeyeceÄŸi konusu tartışmalıdır. Toplu taşıma denilince 24 saat esasına göre hizmet akla gelmelidir.
TOPLU TAÅžIMA ve TRAFÄ°K
Kent içi yolcu taşımacılığında, 50.000 kiÅŸinin bir yöne taşınması söz konusu ise;
Özel araç için 175 m. Otobüs için 35 m. Raylı siste için 9 m. GeniÅŸliÄŸinde bir yol gerekmektedir. Bilimsel araÅŸtırmalara göre, raylı sistemle taşınabilen yolcuların, kara yolundan taşınabilmesi için, 25 otobüs ve 560 özel otomobil gerekmektedir. Ayrıca, 1 km. karayolu maliyetine, 5 km demir yolu inÅŸası mümkün olup, çevre sorunları bakımından demir yolunun üstün özellikleri bulunmaktadır.
Düzenli akmayan bir trafik sonucunda oluÅŸan sıkışıklık nedeniyle, insanlar bir yerden- yer yere gitmek için yolda daha fazla zaman harcayacaklar, bunun yanı sıra, baÅŸta yakıt olmak ulusal kaynakların israfı ve çevre sorunlarının artması söz konusudur.
Özellikle, fabrikaların yoÄŸun olduÄŸu bölgelere, okullar bölgesine raylı sistemle ulaşımın saÄŸlanması trafik yoÄŸunluÄŸunu azaltacağı, hatta uzun dönemde, fabrikaların yanından geçecek demiryolu hattının, yük taşımacılığı için de özendirici olabileceÄŸi düÅŸünülmektedir.
Sürekli artma eÄŸiliminde olan akaryakıt fiyatları da dikkate alındığında, bakım onarım masrafları açısından da avantajlı olan raylı sistemin saÄŸlayacağı diÄŸer faydalar yanında, maliyetlerin düÅŸmesine de etkisi olacaktır
Bilimsel araÅŸtırmalar, nüfusu 300 bini aÅŸmış olan kentlerde raylı sisteme geçiÅŸin kaçınılmaz olduÄŸuna iÅŸaret etmektedir.
Ä°stanbul BüyükÅŸehir ve Balıkesir BüyükÅŸehir ile iÅŸbirliÄŸi yapılarak, deniz yolu ile ulaşımdan da yararlanmak mümkündür.